十河信二記念館見學01 2018 
日本愛媛縣西條市

日本近代化遺產考察2018         
見學參訪 黃俊銘教授 Al Huang

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十河信二記念館
1955年,71歲的十河信二出任日本國家鐵道公司總裁。上任後,他力主建設新幹線。在日本學界,許多學者認為鐵路建設是“夕陽產業”,不能適應將來以汽車為主要交通工具的時代。還有一些激進的知識份子,如東京大學教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等,乾脆把新幹線計畫稱為“戰艦大和第二”,認為新幹線與二戰時耗費鉅資修建卻毀於自殺式進攻的“大和”號軍艦一樣,勞民傷財、意義不大。但十河信二在遼闊的滿洲原野上對鐵路列車的感受,是那些身處狹小日本國土的同行們永遠難以體會到的。

富士山下新幹線
由於建設工期長、預算龐大,新幹線的上馬受到了來自議會的很大阻力。為了騙取議會支持,十河信二不惜違反法律,命令會計師做假賬,把新幹線的實際預算3800億日元改為 1972億日元上報議會。並且說有辦法從世界銀行那裡拿到貸款。面對國會議員的紛紛質疑,他一方面辯稱新興建的鐵路時速只有200公里,“只是在進行原有鐵路的改造工作”,另一方面利用媒體大做廣告,把新幹線打造成了事關日本形象的工程:“新幹線可以為東京舉辦1964年奧運會添彩,樹立科技大國的形象。”最終,新幹線提案獲得通過,於1957年正式開工。低報預算並不等於成本的真正降低,工程開工了,十河信二不得不多次連蒙帶騙地逼著財長佐藤榮作,首相池田勇人追加預算。連世界銀行的錢都騙了8000萬美元,到1963年,新幹線追加的投資達到了預算的一倍。格外講究誠信的日本社會,對十河信二的“欺騙”行為難以容忍。1963年5月19日,十河信二在一片罵聲中黯然下課。1964年10月1日,東海道新幹線趕在東京奧運會開幕前9天宣佈通車,十河信二卻只能在家裡看電視轉播。
國鐵如此對待“新幹線之父”,事後遭到媒體痛批。到了1973年,日本國鐵在東海道新幹線東京車站18、19號月臺上興建了“東京車站新幹線建設紀念碑”,上面豎有十河信二的胸像以及他喜歡的“一花開,天下春”座右銘。1981年,97歲的十河信二因為肺炎在國鐵中央鐵道醫院去世。
1973年,日本國有鐵道在新幹線東京站的18、19號月臺之間設立有他的雕像的“東京車站新幹線建設紀念碑”。2007年11月26日,位於愛媛縣西條市JR伊予西條站的“十河信二紀念館”開館,館內展示十河信二的遺物。

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