台北機廠 01
台灣台北市
2018 近代化遺產台日交流活動見學14
台北機廠01
柴電工場、組立工場、修理機具、保存車輛
見學參訪 黃俊銘教授 Al Huang
https://www.facebook.com/al.huang.71
[ About ]
歷史
據交通部臺灣鐵路管理局出品之《北廠80-見證臺灣鐵道工業的黃金年代》所述。早在1885年劉銘傳選擇大稻埕作為鐵路開工的起點時，他也在此興建了「臺灣機器局」，地點就位於今臺北市北門塔城街附近，主要業務為製造兵器和鐵路機器，兼鑄造貨幣、修理船舶等。日本統治臺灣之後，接收清軍撤退時尚未破壞之鐵路相關機具，1895年10月並將機器局改稱為「臨時臺北兵器修理所」，作為砲兵工廠使用。1899年「臺灣總督府鐵道部」成立，計畫全面興建臺灣西部縱貫鐵路，並借用砲兵工廠部份空間作為「車輛工廠」，之後又改稱為「臺北工場」，此即為「臺北機廠」之前身。隨著鐵路興築進程延伸至全省，以及急速成長的鐵路運輸量，腹地有限的臺北工場，已無法滿足日漸增加的鐵路維修需求， 考量機廠佔地面積大，而且不能與鐵路站體設施距離太遠，因此便選擇了位於臺北華山車站與松山車站間鐵路線上的興雅莊（今松山區），作為新廠的設置地點，而為了有別於舊廠，新廠也暫時命名為「新臺北鐵道工場」。1931年，臺北工場的新建工程終於動工，廠房配置由日本鐵道工程師速水和彥所規劃設計，其規模之浩大，當時號稱是東亞最大的鐵路機廠遷建計畫。興建工程期長達4年，至1935年完工，全廠總面積為193,912平方公尺，廠房面積達57,200平方公尺，完工啟用之後定名為「臺北鐵道工場」，也成為全臺灣最具規模的鐵路車輛維修後勤中心。
戰後，該廠區成為臺灣鐵路管理局首要車輛基地直至交接任務與富岡基地前。
業務
該廠區之主要業務保養及維修電力機車、電聯車、柴電機車。有時，廠區也會負責進行車輛之改造更新工程（如將平快車改造為冷氣平快車，又如太魯閣號之內部裝設整理）。早年，該廠區曾一度生產不銹鋼製守車出口泰國。
景觀
廠區內設有一座自落成時留存至今、設計風格受現代主義影響的員工澡堂；該地曾為電影《天台》拍攝場景之一，也是廠區第一個被指定為臺北市市定古蹟的建築。法國導演盧貝松電影《露西》也曾在機廠周邊取景。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E5%8C%97%E6%A9%9F%E5%BB%A0
台灣台北市
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台北機廠01
柴電工場、組立工場、修理機具、保存車輛
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歷史
據交通部臺灣鐵路管理局出品之《北廠80-見證臺灣鐵道工業的黃金年代》所述。早在1885年劉銘傳選擇大稻埕作為鐵路開工的起點時，他也在此興建了「臺灣機器局」，地點就位於今臺北市北門塔城街附近，主要業務為製造兵器和鐵路機器，兼鑄造貨幣、修理船舶等。日本統治臺灣之後，接收清軍撤退時尚未破壞之鐵路相關機具，1895年10月並將機器局改稱為「臨時臺北兵器修理所」，作為砲兵工廠使用。1899年「臺灣總督府鐵道部」成立，計畫全面興建臺灣西部縱貫鐵路，並借用砲兵工廠部份空間作為「車輛工廠」，之後又改稱為「臺北工場」，此即為「臺北機廠」之前身。隨著鐵路興築進程延伸至全省，以及急速成長的鐵路運輸量，腹地有限的臺北工場，已無法滿足日漸增加的鐵路維修需求， 考量機廠佔地面積大，而且不能與鐵路站體設施距離太遠，因此便選擇了位於臺北華山車站與松山車站間鐵路線上的興雅莊（今松山區），作為新廠的設置地點，而為了有別於舊廠，新廠也暫時命名為「新臺北鐵道工場」。1931年，臺北工場的新建工程終於動工，廠房配置由日本鐵道工程師速水和彥所規劃設計，其規模之浩大，當時號稱是東亞最大的鐵路機廠遷建計畫。興建工程期長達4年，至1935年完工，全廠總面積為193,912平方公尺，廠房面積達57,200平方公尺，完工啟用之後定名為「臺北鐵道工場」，也成為全臺灣最具規模的鐵路車輛維修後勤中心。
戰後，該廠區成為臺灣鐵路管理局首要車輛基地直至交接任務與富岡基地前。
業務
該廠區之主要業務保養及維修電力機車、電聯車、柴電機車。有時，廠區也會負責進行車輛之改造更新工程（如將平快車改造為冷氣平快車，又如太魯閣號之內部裝設整理）。早年，該廠區曾一度生產不銹鋼製守車出口泰國。
景觀
廠區內設有一座自落成時留存至今、設計風格受現代主義影響的員工澡堂；該地曾為電影《天台》拍攝場景之一，也是廠區第一個被指定為臺北市市定古蹟的建築。法國導演盧貝松電影《露西》也曾在機廠周邊取景。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E5%8C%97%E6%A9%9F%E5%BB%A0
