四國鐵道文化館南館02 展示與建築 Shikoku Railway Cultural Center
日本愛媛県西条市
日本近代化遺產考察2018
見學參訪 黃俊銘教授 Al Huang
https://www.facebook.com/al.huang.71
[About ]
軌間可変電車 フリーゲージトレイン 第２次試験車 GCT01-201
日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和1435mm的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，藉此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。
此外，藉由此種列車，亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，以節省新建新幹線路線的成本。目前規劃中的九州新幹線西九州線（長崎線）即打算採用此種列車，僅在武雄溫泉車站至長崎車站之間新建新幹線路線，武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥栖車站之間路段則採用現有的長崎本線與佐世保線路段（在來線），預定2022年完工通車。在2012年時，曾討論北陸新幹線 從敦賀車站到大阪車站的延伸段採用軌距可變列車直接經由湖西線、東海道本線直通運轉到京都、大阪車站，在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支持的小濱-京都路線。
自1998年起，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。第一代的實驗車輛（GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三輛編組）從1999年到2006年間，陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。
2007年12月11日，在福岡縣北九州市的西小倉車站，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定為目標[4]。2009年12月24日，在九州新幹線川內車站至新水俁車站間，軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗。
2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本總合車輛所，公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四輛編組）。
2017年7月25日，JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車。
https://en.wikipedia.org/wiki/Gauge_Change_Train
[相關連結]
西條鐵道歷史園區 http://s-trp.jp/guidence1.html
日本愛媛県西条市
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軌間可変電車 フリーゲージトレイン 第２次試験車 GCT01-201
日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和1435mm的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，藉此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。
此外，藉由此種列車，亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，以節省新建新幹線路線的成本。目前規劃中的九州新幹線西九州線（長崎線）即打算採用此種列車，僅在武雄溫泉車站至長崎車站之間新建新幹線路線，武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥栖車站之間路段則採用現有的長崎本線與佐世保線路段（在來線），預定2022年完工通車。在2012年時，曾討論北陸新幹線 從敦賀車站到大阪車站的延伸段採用軌距可變列車直接經由湖西線、東海道本線直通運轉到京都、大阪車站，在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支持的小濱-京都路線。
自1998年起，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。第一代的實驗車輛（GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三輛編組）從1999年到2006年間，陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。
2007年12月11日，在福岡縣北九州市的西小倉車站，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定為目標[4]。2009年12月24日，在九州新幹線川內車站至新水俁車站間，軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗。
2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本總合車輛所，公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四輛編組）。
2017年7月25日，JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車。
https://en.wikipedia.org/wiki/Gauge_Change_Train
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西條鐵道歷史園區 http://s-trp.jp/guidence1.html
